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银西高铁弥补我国高铁建设技巧多项空缺

发表时间: 2020-12-25

银西高铁开通期近。届时,从西安乘火车到银川的时间将缩短11个小时。

彬县隧道全长14251.32米,穿梭黄土梁塬沟壑区,黄土、流砂、弱成岩等不良地质及富水等不利因素穿插存在。其中,富水地段超过10公里,最大流量达170立方米每小时,相称于一个10道标准泳池的水量从隧道中涌出,被施工人员称为“水帘洞”。而且,隧道局部地段地层沉积时光短,岩体在爆破后变成了碎散的泥沙,稳固性极差。

“针对这些施工难题,我们采用‘掘进机开挖成洞’工艺,减少对围岩的扰动,采用双栈桥施工法、双湿喷机械手等工法,有效解决了隧道富水、弱成岩、流砂等施工困难。”西成客专陕西公司工程管理部隧道主管高等工程师李喜锋说。

同时,受城际铁路接轨计划的影响,底本3年工期须缩短至13个月,其间还受到新冠肺炎疫情、河道汛期等因素影响。“咱们重复研讨方案,现场盯控包保,领导参建单位全力攻坚,终极在今年4月6日实现主体工程,提前了6天。”西成客专陕西公司工程治理部桥梁主管工程师张煦宁说。

“为兼顾应用河道资源并与城际铁路互联互通,我们在逾越渭河主河道时采取17孔60米单箱双室钢斜撑加劲简支箱梁施工工艺,实现了跨渭河段与关中城际铁路一次建成。”设计师许云生说。

“银西高铁是我国次性建成里程最长的有砟高速铁路。有砟轨道具备地形地质条件适应性好、投资少、建设速度快、行车速度调剂空间大等长处。”中铁第勘探设计院团体有限公司银西高铁设计总工程师马文辉说。

“全桥预制节段共195个,梁端部节段长2.75米,中部标准节段长4.6米,整孔共13个节段,12个接缝。‘干拼法’应用的造桥机轻盈、梁跨兼容性强,梁体架设后线形雅观。同时比拟湿接缝拼接法,该工法施工速度更快,能节俭施工本钱,高手论坛。”漠谷河2号特大桥设计师张鹏举说。

2019年12月28日,彬县隧道顺利贯通,为我国西北地域隧道施工积累了可贵经验。

漠谷河2号特大桥位于陕西省咸阳市乾县境内,全长1605.22米,是银西高铁全线跨度最大、墩高最高的桥梁,是银西高铁陕西段重点把持性工程。漠谷河2号特大桥在有砟高铁简支箱梁上应用了“干拼法”工艺,为国内首次。

更值得一提的是,生命就应该如此静美地呈现和绽放br,作为首条串联陕甘宁革命老区和穿越黄土高原地带的高速铁路,银西高铁的多项技术翻新,填补了我国高铁建设技术的多项空白。

据先容,银西高铁设计速度为250km/h,预留有进步提速基础的条件。咸阳北站至永寿西站区段设置的300km/h新型有砟轨道结构实验段,是国内第条长大区间高速有砟轨道试验段。

因为银西高铁全线贯串渭河高阶地及渭北黄土塬区、陕北黄土梁峁沟壑区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区及黄河冲积平原区,桥梁跟地道建设中有大批高墩大跨桥梁、大断面专长黄土隧道、风沙路基、湿陷性黄土等艰苦工程,施工难度超越设想。

咸阳渭河特大桥,是银西高铁全线独一一座四线桥,也是海内首座运用大跨度钢斜撑加劲简支箱梁的铁路桥梁。因桥梁体量宏大,构造庞杂、技术尺度请求极高,建设时施工点多达30多个,逐日施工职员达2700人以上,投入孔桩钻机68台,均匀月供砼5.6万破方米。

作为银西高铁全线最长的隧道,彬县隧道建设也发明了砂质富水弱成岩隧道月进尺130米的全国纪录。

银西高铁弥补了我国经营速度250km/h、预留进一步提速350km/h前提的高速有砟轨道空缺。相干技术参数和利用教训的积聚,将补充我国高速铁路轨道工程设计、建造及运营保护的发展短板,进一步完美我国高速铁路有砟轨道技巧,对我国高速铁路坚持世界当先程度存在主要意思。

2019年11月9日,漠谷河2号特大桥顺利合龙,为银西高铁开明奠定了基本。


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